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第六 飞机的主要系统（第3页）

带小孩的乘客，应先自己戴上氧气面罩，再为小孩戴上。

四、客舱设备及救生设施

（一）客舱设备

客舱是旅客在旅行中活动的空间，客舱的舒适和安全程度对旅客选择承运人有极大影响，因此航空公司对客舱设备的选择和客舱布置要进行周密的安排，飞机制造商会按航空公司的要求安排客舱布局。

客舱布局通常指客舱内座椅的安排，有时还包括厨房、厕所、舱门等的安排。

根据座椅不同，可将客舱分为头等舱、公务舱（商务舱）、经济舱（普通舱）三个等级。只有一种舱位等级的叫做一级客舱布局，通常为全经济舱；有两种舱位等级的叫做二级客舱布局，通常为头等舱和经济舱；同理，三级客舱布局包括头等舱、公务舱和经济舱三种完整的舱位等级。不同的舱位等级，座椅的宽度和间距不同，如波音767客机的标准布局中，头等舱每排只有4个座位，排间距为38英寸（1厘米=0。3937英寸）；公务舱每排6个座位，排间距为34英寸；经济舱每排7个座位，排间距为32英寸。不同航空公司在布局上有所不同，有的航空公司为了多载客，希望把排间距尽量缩小；有的航空公司为了吸引乘客、提高公司影响力，把客舱做得尽量豪华，如新加坡航空公司甚至把空客A-380头等舱布置成了包厢，座椅放平后就是一张床（见图2-133）。为保证旅客在紧急情况下能迅速撤离飞机，国际民航组织规定座位排间距最小不得低于29英寸。同一架飞机，如果头等舱、公务舱座位布置得多，载客量就将减少，布置成全经济舱，载客量就会增加。如空客A-380客机，标准的三级客舱布局可载客555人，如果采用全经济舱的一级客舱布局，载客量可达861人。大型飞机可采用三级客舱布局，中型飞机一般采用头等舱、经济舱两级客舱布局，小型飞机常采用一级客舱布局（见图2-134、图2-135）。

图2-133新航A-380头等舱

图2-134阿航A-380经济舱

图2-135中国商飞C919经济舱

客舱内的厨房和厕所通常是按座位数配置的，一般60～70个座位配置一个厨房，40～50个座位配置一个厕所。厨房配置有电加热设备（通常是烤箱、微波炉等）和食物储存装置，还具备饮用水的供水和排水通道（见图2-136）。飞机上的厨房设施不可能非常完备，只能提供对地面准备好的食物进行简单热处理（见图2-137）。客舱中的厕所一般配置有抽水马桶、面盆和通风设施（见图2-138）。机身后部备有水箱，提供饮用水和循环使用水，经加压后供厨房和厕所使用。有的飞机使用过的废水经排水管道直接排出机外，为防止在高空低温环境里排水管结冰造成堵塞，排水管口设有加热装置。目前，大部分客机备有污水箱，废水回收到污水箱而不是直接排出机外，废水经化学处理后可循环使用，如洗手用过的水可以用于冲马桶等。

图2-136飞机厨房

图2-137飞行中的餐食

图2-138客舱中的卫生间

（二）客机上的救生设施

尽管航空运输是目前最安全的交通运输方式，但客机上仍然要配备一些救生设施，以便在万一出现飞行事故的情况下，使乘员安全、迅速撤离飞机。

提起飞机上的救生设施，人们的第一反应就是降落伞。降落伞仅仅在航空运输初期在民用飞机上装备过，在使用中发现几乎没有效果，原因是降落伞必须在一定的高度和速度之下张开才能保证安全，对跳伞人员的要求也很高，未经专业训练的人员很难成功地将降落伞打开，即使经过专业训练的人员，在没有地面保障、不知道地面情况的前提下跳伞，也无法成功实施跳伞。因此，第二次世界大战后民用客机都不再配备降落伞。

小故事

在2008年汶川大地震的救援活动中，5月14日11时47分，15名空降兵从地震灾区上空4999米的高空奋不顾身地跳下，为救援部队传回了灾区的第一手资料，为指挥救援提供了准确的决策依据。战士们平时训练的跳伞高度是800～1000米，而这次是将近5000米的高度。在无气象资料、无地面标志、无指挥引导的“三无”条件下从5000米高度实施伞降，在世界军事航空史上前所未有（见图2-139）。

图2-139汶川伞降

让我们记住这些英雄的名字：李振波、王君伟、于亚宾、刘志宝、殷远、郭龙帅、李亚军、赵海东、赵四方、雷志胜、刘文辉、王磊、任涛、李玉山、向海波。

民用客机上的救生设施，主要用于飞机迫降成功后，让乘员安全、迅速地撤离飞机。主要包括应急撤离通道、紧急出口、紧急撤离设施等。

小贴士

为避免鞋上的尖锐部分划破滑梯，从充气滑梯撤离时需要脱鞋。

按照国际民航组织制定的标准，要求客机必须保证在紧急情况下所有乘员90秒内全部撤离。为达到这一标准，在设计时都为客舱留有一定宽度的通道，离通道最远的座位和通道最多只能相隔两个座位，因此客舱内两侧靠窗的座位最多只允许设计3排，宽体客机中间部分座位最多只能设计5排。为确保畅通，安全通道内不得堆放任何物品，客舱内也预先划分了撤离分区，为每个分区到紧急出口划分了专用的撤离路线，并在“乘客须知”中注明。除了正常的登机门和厨房服务门之外，客舱内还根据座位数量设置了若干应急出口，每个撤离分区都对应相应的应急出口，在紧急情况下乘务人员或坐在出口旁的旅客可打开出口，所有乘员可从对应的出口迅速撤离飞机。

图2-140应急出口和充气滑梯

许多客机出口离地高度都在2米以上，必须有相应的撤离设施才能保证人员能够安全撤离。在登机门、应急出口处都设有充气撤离滑梯，在紧急情况下打开后会自动充气，乘客可通过滑梯安全滑到地面（见图2-140）。

为了保证迫降到水上时乘员的安全，客舱内还配备了救生衣和救生筏（见图2-141、图2-142）。救生衣是充气漂浮设备，为橘红色，便于搜救人员发现，一般位于座椅下方，紧急情况时，拿出穿上，离开飞机后拉动下面的充气拉手会自动充气。救生筏也是橘红色，配有桨、锚等设施，根据撤离的人数有不同的规格，最大的可载48人，最小的只能载10人左右。

图2-141救生衣

图2-142救生筏

为使人员顺利撤离飞机，飞机上还配有救生斧、救生索、防护头盔、护目镜、照明灯、扩音器等救生设施。撤离飞机后，为方便搜救人员搜救，配有应急定位发射机、便携式定位发射机、海水染色剂等救生用品。另外，飞机上还为乘客配备一定数量的压缩食品、海水淡化剂、急救药箱等，以备撤离飞机后的不时之需。

相关链接

降落伞是常用的航空救生工具，主要由透气的柔性织物制成并可折叠包装在伞包或伞箱内，工作时相对于空气运动，充气展开，使下落中的人或物体减速、稳定的一种气动力减速器，被广泛用于军用飞机乘员救生、空降和体育运动。

为确保降落伞能顺利开伞，包装时必须将伞衣、伞绳整齐叠成长条，伞绳呈“S”形排列装入伞包，在“S”形弯折处用橡皮绳固定，伞衣也呈“S”形折叠好置于伞绳之上（见图2-143）。固定好伞衣、伞绳后，将伞包好，伞包扣眼用钢索穿过锁好，伞包外有橡皮绳，用于在抽掉钢索后将伞包拉开，露出内部的伞衣和伞绳。伞绳连接背带系统，伞衣顶部连接引导伞。引导伞是一具雨伞大小的小伞，装于主伞伞包外，下端连接主伞伞衣顶部和主伞伞包上的钢索。主伞包装好后，将引导伞装入伞包外部的引导伞袋中，用钢索穿过扣眼锁好并挂上橡皮绳，此钢索连接拉环，降落伞才包装完毕（见图2-144）。

图2-143叠伞

图2-144降落伞包

跳伞时，跳伞人员在脱离飞机尾流、速度稳定后，在保持平衡的状态下拉动拉环，引导伞袋解锁后在橡皮绳的作用下打开，引导伞飞出张开。由于人在下落过程中与空气有相对运动，引导伞将产生较大的阻力，利用这个阻力将主伞伞包钢索拉开，再牵引排列整齐的主伞伞衣、伞绳脱离伞包，在伞衣、伞绳完全拉直后，相对气流从下方冲入，将降落伞完全展开。

图2-145降落伞

伞衣有强度限制，在速度很大时张开，会被强大的气流冲破，因此在飞行速度较大时，跳伞后须张开四肢，让身体在气流作用下减速，只能在速度稳定在规定值以下才能开伞，人体四肢张开自由下落的稳定速度约为50米秒（时速180千米）。在开伞过程中，必须保持身体平稳，如果身体在转动，伞衣拉出时可能会缠绕在人体上而不能张开。开伞后在伞衣的阻力下减速，最后匀速下降，速度约为6米秒，为抵御着陆时的冲击力，必须双脚放平，两腿用上力，两脚以全脚掌同时接地（见图2-145）。