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第三 民航的发展历程（第2页）

波音707以4台涡轮风扇发动机为动力，单台推力8615千克，最大巡航时速972千米小时，最大爬升率每秒17。9米，实用升限11818米，航程6317千米。驾驶舱机组人员4名，经济舱、公务舱两级布局载客219人，全经济舱载客258人，主要市场定位于长途干线。

道格拉斯飞行器公司的DC-8客机，于1955年6月开始设计，1958年5月30日首飞成功，次年9月交付使用。包括后来合并后的麦道公司生产的DC-8-70系列客机，直至1987年全部交付完毕，共生产666架。

DC-8采用4台涡轮风扇发动机，先后生产了5个批次，不同批次更换过发动机，推力略有不同，它视波音707为最大竞争对手，稍晚于波音707投入运营，DC-8的客舱更宽大，可以不经停留横跨大西洋飞行。不同批次DC-8载客量不同，从176人到259人不等，最大时速946千米小时，航程7400千米。

三、民航的全球化、大众化时期（1958年至今）

喷气式飞机进入民航，使整个民航系统发生了显著变化，民航进入了全球化、大众化的发展阶段。

首先，对航空公司的影响。由于喷气式飞机的出现，使得远程、大众化、经济性好的航空运输成为可能，在巨大的市场需求和利润的驱使下，各航空公司积极地开拓市场，参与国际竞争。在发达国家成立了大量有一定规模的航空公司，并最终形成数十个大型航空公司。发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持航空公司发展，使全球民航事业一片繁荣。

其次，对机场发展的强烈促进。由于喷气式飞机的尺寸、重量、噪声带来的一系列问题，旧的机场已经不敷使用，必须进行大规模的改造以适应喷气式飞机的要求，同时兴建新机场来满足日益增大的客货流量要求也成为一个不间断的过程。时至今日，旧机场改造、新机场兴建这个潮流仍在继续。

最后，促进了航管系统的发展。航行管制系统从航路建设到航行情报，都需要跟上喷气式时代，以适应民航进入了全球化、大众化发展阶段的需要。

这一时期，民用飞机的发展朝大型化和高速化两条路迈进。大型化的代表作是波音公司的波音747大型喷气式客机，从1970年投入运营以来，独占大型民用飞机鳌头长达37年，直到空中客车公司的A-380出现才将这一格局更新。1969年，英、法联合研制成功的“协和”超音速客机则是高速化的代表作，它的巡航时速高达2150千米。

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波音747客机（见图1-26）是13双层的宽体客机，也是世界上第一种双层客机、首款宽体客机，载客量是将民航带入喷气式时代的波音707的两倍。

波音747于1965年8月开始研制，1969年2月试飞成功，1970年1月美国泛美航空公司获得首架该型飞机并投入使用。波音747设有两层客舱，较短的上层前方为驾驶舱，后方标准布置为公务舱，下层前方为头等舱、后方为经济舱。波音747共有100型、200型、300型、400型等型号，1990年5月后，除400型外，其他型号均已停产。为回应竞争对手A-380飞机，2005年11月14日，波音公司又启动了波音747-8项目。2011年2月13日，第一架波音747-8洲际客机正式下线。

波音747以4台涡轮风扇发动机为动力，不同型号和批次分别采用了惠普、通用电气和罗罗公司生产的发动机，400型最大巡航时速945千米小时，典型巡航时速895千米小时，航程13570千米。典型的三级座舱布局载客416人，全经济舱载客568人。波音747-8型洲际客机在波音747-400基础上有所加长，运营成本有所降低，典型的三级座舱布局可载客467人，最大航程14815千米。

A-380客机（见图1-27）是法、英、德和西班牙四国联合的空中客车公司研发的550座级全双层、超大型远程客机，有“空中巨无霸”之称。A-380是首架将每名乘客百千米耗油量降到3升以下的飞机。

1994年6月，空中客车公司宣布了超大型客机“A-3××”研制计划，2000年12月正式改称“A-380”，2005年4月27日首飞成功，2006年12月获得适航认证。2007年10月，首架A-380客机交付新加坡航空公司并于当月25日投入商业运营，首次商业飞行从新加坡樟宜国际机场飞往澳大利亚悉尼国际机场。

A-380客机安装4台涡轮风扇发动机，最高巡航时速945千米，正常巡航时速902千米，升限13100米，航程15100千米。标准的三级座舱布局载客555人，两级座舱布局载客644人，全经济舱载客861人。

A-380于2006年11月22日首次飞临中国，抵达广州新白云机场；2008年5月31日，空客公司装配的A-380装载2000余顶帐篷抵达成都双流国际机场，参加了汶川大地震救灾活动；2008年11月3日首次参加中国珠海航展；2010年8月1日，隶属于阿联酋航空的A-380抵达北京首都国际机场，开辟了中国第一条由A-380执飞的定期航线。

英法联合研制的“协和”超音速客机（见图1-28）于1969年研制成功，1976年1月21日正式从事商业运营，由英国航空公司和法国航空公司用于横跨大西洋的飞行。是迄今为止世界上唯一投入运营的超音速客机，一共生产了20架。

图1-28“协和”超音速客机

“协和”超音速客机采用三角翼布局，装有4台涡轮喷气发动机，巡航时速2150千米小时，航程5110千米，可载100名乘客。由于速度超过了地球自转速度，旅客乘坐它从欧洲飞往美洲时，常常是“还没出发已经到达了”，如果是在日落时分起飞，甚至还能看到“太阳从西边升起”的现象。

2000年7月25日，一架“协和”超音速客机在巴黎戴高乐机场碾过一架DC-10飞机脱落的金属片，引起胎爆，胎爆的碎片以超音速击中机翼油箱后引起飞机失火坠毁，终结了“协和”超音速客机25年的无事故纪录，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的惨剧。这次事故在人们心中产生了极大的阴影，从此，超音速航班上座率一蹶不振，致使航空公司严重亏损，不得不在2003年10月24日将“协和”超音速客机全部退役，终止了超音速客机的运营。