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第113章 全线亏损的黄埔船坞（第2页）

“我是来正式入驻。从今日起，维港投资与黄埔船坞，便以此地为家了。”

这是他首次踏足这座象徵財富与权力的建筑，亦是维港投资新纪元的开端。

一行人沉默地步入电梯，直达顶层会议室。巨大的落地窗外，维港景色壮阔，却无人有心欣赏。

会议桌旁，陈耀豪在主位落座，目光扫过两侧：梁宏、负责码头建设的瓦伦、掌管航运的豪斯、均益仓总经理瑞德，以及负责修船业务、同时也是与太古合资关键人物的华人邓国梁。

“会议开始前，我宣布一项人事任命。”陈耀豪开门见山，声音在安静的会议室里格外清晰，“即日起，由梁宏先生出任黄埔船坞总经理，统筹全局。”

话音落下，会议室里响起一片掌声，热烈却带著程式化的谨慎。

新老板的第一次亮相，第一道人事任命，无人敢怠慢。

“接下来，请梁总经理及各位负责人，简明扼要匯报各自管辖范围的核心状况。”陈耀豪单刀直入，时间紧迫，容不得客套。

梁宏清了清嗓子，摊开文件夹：“陈生，黄埔船坞核心资產包括三大自有船坞：红黄埔、大角咀、香港仔船坞。

股权方面：持有均益仓52%控股权；持有香港联合船坞50%股权（与太古合营）；

拥有葵涌四號码头50%权益。需注意，另外50%权益在均益仓手中。此外，航运部门现保有六艘万吨级远洋货柜船。”

“嗯。”陈耀豪微微点头，这些架构他已知晓，关键是现状与问题。

他目光转向瓦伦：“瓦伦先生，四號码头进度如何？

瓦伦早有准备，但神色凝重：“陈生，四號码头目前工程进度仅完成约20%。主要癥结在於。资金炼断裂。

工程款拖欠严重，承包商积极性受挫，现处於半停工状態。若无新的、充足的资金注入，原定完工计划绝无可能实现。”

他摊开几张进度表和欠款清单，数据触目惊心。

“困难我明白。”陈耀豪手指轻轻敲了敲办公桌，语气沉稳说道：“但码头是黄埔集团未来的核心事业，不能停工。资金问题我来想办法，但工程必须全力推进！

瓦伦先生，我要你在现有条件下，最大程度恢復施工效率，確保一旦资金到位，能立刻全速衝刺。能做到吗？”

瓦伦感受到目光的压力，深吸一口气：“是，陈生！我会竭尽全力协调，优先保障关键节点施工。”

话虽如此，他眉宇间的忧虑並未完全消散。

陈耀豪转向豪斯：“豪斯先生，航运部门情况？”

豪斯脸色更差：“陈生，目前我们运营六艘货柜船，主要航线是香港至美国西海岸、香港至欧洲。

受去年石油危机重创，全球航运需求锐减，运价暴跌。目前每月运营净亏损稳定在80万港幣左右。”

他顿了顿，补充道：“这还是在严格控制成本后的结果。”

陈耀豪对航运並非行家，但商业逻辑相通，问道：“停航止损是否可行？”

“恐怕更糟，陈生。”豪斯苦笑道：“停航意味著船只閒置，但泊位费、基本维护保养费、核心船员薪资、银行利息·这些固定支出分文不少。

停航每月的亏损，可能接近100万港幣，且船只价值会加速折旧。除非果断出售部分船舶。”

他小心翼翼地提出这个敏感选项。