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第三 飞机机体（第2页）

图2-50改善式控制飞机的装置

副翼安装在机翼外侧后缘，部分高速运输机在机翼中部后缘还安装有内侧副翼，低速飞行时使用外侧副翼，高速飞行时使用内侧副翼。副翼由飞行员通过驾驶杆左右偏斜实施操纵，副翼可上下偏转。

现代民用航线飞机在机翼后缘除副翼外，其余空间全设计为襟翼，用于改善飞机起飞着陆性能。襟翼只能向下偏转，将其放下后，改变了机翼的弯度，在较低的飞行速度下能有效提高飞机升力，但阻力也会相应增加，增加的比例大于升力增加的比例。在起飞中为防止因阻力增加过多而削弱起飞性能，通常只放小角度襟翼，飞机达到一定高度和速度后再将襟翼收起来，进行正常飞行；在着陆时通常将襟翼全放，可以使飞机在较低速度下获得较大的升力，可以有效地降低着陆接地速度，增加的阻力正好用于着陆减速（见图2-51），对改善飞机的着陆性能极为有利。

图2-51着陆放襟翼和张开扰流片

除后缘襟翼外，在机翼前缘部分也安装了襟翼和缝翼，和后缘襟翼一起改善飞机低速性能。

现在民用航线飞机在后缘襟翼前方，还设有扰流片，扰流片只能向上张开，主要用于飞机着陆时增加阻力和提高刹车效率。在着陆时张开后，机翼上方气流受阻，阻力急剧增大，升力急剧降低，增大了飞机对地面的压力，刹车效率显著提高（见图2-52）。

（四）机翼的结构

机翼由翼梁、桁条、翼肋和蒙皮组成（见图2-52）。翼梁、翼肋和桁条构成机翼的骨架，蒙皮附着在骨架上就是完整的机翼。翼肋作为机翼的横向骨架，保持着机翼的翼型，直接支持蒙皮承受空气动力；翼梁作为机翼的纵向骨架，承受整个机翼上产生的空气动力，并通过接头将力传给机身；桁条平行于翼梁嵌在翼肋上，以支持蒙皮。

机翼内部有较大的空间，民用飞机通常将其密封后作为存储燃油的油箱，大型喷气式客机的机翼油箱储存了全机四分之一左右的燃油。大多航线飞机主起落架安装在机翼上，机翼的内部空间还有一部分用来设置起落架。

图2-52机翼的内部结构

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一般飞机在机翼与机身的交接处，机身的侧面与机翼表面构成直角（或接近于直角），这样的组合，由于浸润面积大，阻力也较大。为提升飞机的性能，设计师将机翼与机身合成一体来设计制造，二者之间没有明显的分界面，称为翼身融合体（见图2-53）。多数第三代超音速战斗机都采用了翼身融合体设计，从座舱之后，机身开始由圆变扁，直接与机翼过渡，将机翼机身融为一体。翼身融合体的优点是结构重量轻、内部容积大、气动阻力小，机身的纵剖面都是可产生升力的翼型面，可使飞机的飞行性能有较大改善。后来还发现，由于消除了机翼与机身接合处的接近呈直角的接触面，翼身融合体也有助于减小飞机的雷达反射截面积，改善隐身性能。

图2-53翼身融合体

二、机身

机身是飞机的一个重要部件，它的主要功用是：固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体；同时，它还用来装载人员、货物、燃油及各种设备。

飞行中，机身的阻力要占整个飞机阻力的较大部分，因此，要求机身具有良好的流线型、光滑的表面、合理的截面形状以及尽可能小的横截面积。要减小横截面积，机身最好采用圆形，但为了客货舱布置方便，民用航线飞机的机身截面大多采用椭圆形。为便于根据航空公司需要增减机身长度进行系列化改型，航线飞机的机身往往设计成前后一样粗的椭圆形。

机身在机头部位向下收缩，安置驾驶舱和雷达、仪表等设备，向下倾斜的机头保证了飞行员有开阔的视野。机身尾部向上收缩变细，可以减少飞机的底部阻力，同时在起飞着陆时也有一定的防擦尾作用。

现代航线飞机机身构造大多是由纵向的金属桁梁、桁条和横向的隔框组成骨架，外面覆盖金属蒙皮再和骨架铆接成一个整体。客机内部由地板将机身分为上、下两部分，双层客机还分成上、中、下三部分（见图2-54），上部安装座椅布置为客舱，下部为货舱和设备舱、油箱等。货机布置较为简单，无须将机舱分成上下两部分，主要考虑装卸货物的方便，大部分地板上设有滑轨、绞盘或起重装置。

图2-54机身内部分层

三、尾翼

尾翼安装在机身尾部，由水平尾翼（简称平尾）和垂直尾翼（简称垂尾）构成（见图2-55），尾翼的作用是为飞机提供俯仰和方向稳定性与操纵性。

图2-55尾翼的结构

尾翼结构与机翼类似，但翼型均为对称翼型，即尾翼上下表面弯曲程度相同。尾翼距重心较远，结构上要求越轻越好，故大量采用复合材料。

水平尾翼由固定的水平安定面和后方的升降舵组成，升降舵由飞行员通过前推和后拉驾驶杆操纵，可上下偏转，飞行员推杆时升降舵下偏，飞行中飞机会低头；拉杆时升降舵上偏，飞机会抬头。许多高速军用飞机为了提高飞机的操纵性，将水平安定面与升降舵连为一体，一同偏转作升降舵用，称为全动平尾（见图2-53）。平尾的作用主要是为了给飞机提供俯仰稳定性与操纵性，同时还担负着保持飞机俯仰力矩平衡的使命。

垂直尾翼的结构和水平尾翼相似，包括固定不动的垂直安定面和可左右偏转的方向舵，垂直安定面主要为飞机提供方向稳定性，方向舵由飞行员通过脚蹬实施操纵。

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有的飞机取消了水平尾翼，在机翼前方加装了类似于平尾的小翼面，称为鸭翼或前翼，这样的布局叫做“鸭式布局”。

与常规布局相比，鸭式布局的飞机可得到正的配平升力：鸭翼在重心之前，为平衡机翼升力形成的下俯力矩，鸭翼上需要产生向上的正升力，提高了飞机的总升力（见图2-56）。

莱特兄弟的“飞行者一号”飞机就采用鸭式布局，但这样的布局由于稳定性和操纵性的问题，没有得到继续采用和研究。近年来，随着航空技术的发展，对飞机稳定性的要求放宽了，鸭式布局才又重新得到重视，世界上有许多军用飞机采用了鸭式布局，我国的“歼十”战斗机也是采用鸭式布局（见图2-57）。

图2-56鸭式布局