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第一 民用航空器的分类和应用（第2页）

客机根据不同的分类标准，可以分出不同的类别：

按航程分，可以分为远程客机、中程客机和近程客机。其中远程客机的航程在8000千米以上，可以完成不间断的洲际或跨洋飞行，执行远距离的国际航线飞行任务；中程客机航程为3000～8000千米，可执行国内航线和中短距离的国际航线飞行任务；近程客机的航程一般在3000千米以下，一般用于执行国内航线和飞往邻近国家的短程国际航线飞行任务。我国又把远程、中程客机称为干线客机，用于执行国内干线和国际航线飞行任务，把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞行任务。

小贴士

航程是指飞机在无风大气中，沿预定的航线飞行，使用完规定的燃油所经过的水平距离。

按发动机类型不同，可以将客机分为活塞式飞机和喷气式飞机。活塞式飞机采用四冲程汽油活塞式发动机，喷气式飞机采用以航空煤油为燃料的喷气式发动机，目前我国民航从事客货运输飞行的飞机都是喷气式飞机。

小贴士

飞行M数是指飞行速度与飞机所在高度音速的比值，又叫马赫数。

按最大飞行速度不同，现代客机可分为亚音速客机、高亚音速客机和超音速客机。亚音速客机的最大飞行M数在0。7以下，高亚音速的最大飞行M数在0。7～0。9之间，超音速客机的最大飞行M数在1。3以上。目前，许多支线客机采用亚音速飞机，干线飞机大多为高亚音速飞机，投入运营的超音速飞机只有英法联合研制的“协和”飞机，现在也已经全部退役。

小贴士

飞行M数在0。9～1。3之间的飞行称作跨音速飞行，由于这个阶段飞机的稳定性、操纵性有许多异常，不利于飞行安全，故没有专门在此范围内飞行的跨音速飞机。

按座位数不同，可以将客机分为小型飞机、中型飞机和大型飞机。小型飞机座位数在100座以下，一般用于支线飞行；中型飞机座位数在100～200座，大型飞机座位数在200座以上，中、大型飞机一般用于干线飞行。

按机身直径不同，可将现代客机分为宽体客机和窄体客机。宽体客机机身直径超过3。75米，客舱内设有两条通道，又称双通道客机，大型客机一般都是宽体客机（见图2-11）。窄体客机机身直径在3。75米以下，客舱内只能设一条通道，又叫单通道客机（见图2-12），中、小型客机一般都是窄体客机。

（二）通用航空飞机

通用航空的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低（和航线飞机相比）、参与通用航空的飞机数量多。民用航空的航空器数量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相反。通用航空飞机根据用途不同，可分为公务机、农业机、教练机和多用途轻型机四大类。

公务机是在商务活动和行政事务活动中用作交通工具的专用飞机，也称做行政机或商务机（见图2-13、图2-14）。公务机一般是小型飞机，它的起飞重量不超过10吨，载客不超过15人。近年来，由于大型跨国集团公司、国际交往等发展较快，当前一些豪华、远距公务机的最大起飞重量可达30吨、航程能达5000千米以上。它的性能已经逐渐接近航线飞机，甚至个别有实力的集团购买了航线飞机作公务机。目前国内使用公务机大多是从专门经营公务机包机业务的公司租赁，也有个别企业购进了自己的公务机。现在国内企业购买了公务机的有长沙远大、青岛海尔和春兰空调三家，其中长沙远大1997年就购进了公务机，是我国第一家购买公务机的企业。

农业机（见图2-15）是专门为农、林、牧、渔业服务的飞机，这类飞机有的是专门为农、林、牧、渔业设计的，还有一些是由多用途飞机改装而成的。这类飞机一般都是只安装一台发动机的小型飞机，飞机时速在400千米以下，飞机的设备比较简单，但低空、超低空性能好，结构强度高。

教练机（见图2-16）是用于培养飞行员的飞机，可分为初级教练机和高级教练机。初级教练机用于训练新飞行学员掌握飞机驾驶术，通常只有一台发动机，结构简单，易于操纵；高级教练机用于培训经初级教练机培训合格后的飞行学员，一般具有两台发动机，机上的仪表设备和飞行性能与公务机相近。教练机至少有两个座位，两套操纵系统完全联动，在飞行中相当于教员“手把手”在教学。

多用途轻型机（见图2-17、图2-18）用于包括空中游览、救护、短途运输、航拍、家用等用途的飞机，也可用作教学和农业、公务等用途。这类飞机起飞重量一般不超过5吨，最小的包括只有几百公斤的超轻型飞机。

三、民用航空器的使用概况和要求

目前，全球民用航空器98%以上是飞机，直升机的数量不足2%，其他类型的航空器数量更少。各种最新、最先进的民用航空技术首先使用在航线飞机上，所以，航线飞机的水平代表了民用航空器的最高技术水平。

对民用航空器的使用要求是安全、快速、舒适、经济和符合环保要求。

（一）安全性

安全是对航空运输的首要要求，保障安全是整个民航系统的重要任务。民航飞机的安全程度在不断提高，其中提高最大的是飞机的通信导航、电子设备和动力系统的革命性改进，使飞机机体和发动机的可靠性大大提高、对天气的依赖状况有了极大的改善；飞机操纵和数据处理自动化程度越来越高，能有效减少人为因素造成的安全隐患。目前飞机的安全指标——亿千米死亡人数已降至0。05左右，相当于一人每天飞行10000千米，经过500多年，才会因飞行事故死亡。而目前国内的道路交通事故死亡人数，每天大约170人，相当于每天损失一架中型客机。所以，飞机的安全性远远优于其他交通工具。但由于人们对飞行的了解程度不高、飞行事故一般都是严重事故，造成人们对飞行安全性的怀疑。

相关链接

2010年8月24日，海航旗下的河南航空有限公司的注册编号为B3130的ERJ-190支线客机，在执行哈尔滨-伊春的VD8387航班，在伊春着陆接地后断成两截坠毁。事故中造成43人死亡，有53人生还。而上一次空难发生在2004年11月21日，东方航空云南分公司的CRJ-200飞机在执行包头至上海虹桥的MU5210航班时，起飞后坠毁，造成机上53人全部罹难和地面2人遇难的惨剧。包头空难后2102天发生伊春空难，从另一个角度也反映了航空运输事故率非常低。

（二）快速性

自从民航进入喷气式时代以来，干线飞机的速度稳定在800～1000千米小时的范围内，是其他交通工具无法比拟的。

“协和”超音速客机曾将民用航空器的速度提高到了2倍音速，达到了时速2150千米，但后来在2003年该型飞机全面停运，目前民用航空领域内已无超音速飞机。超音速飞行经济性过差，环境污染和材料疲劳问题不易解决，也是造成超音速客机难以推广的原因。将来如果能提高超音速飞行的经济性、减少环境污染、强化材料抗疲劳性之后，超音速客机有望再次翱翔蓝天。

（三）舒适性

现代航线飞机客舱宽敞、多设有餐饮娱乐设备，舒适程度高于其他交通运输工具。在激烈的竞争中，舒适性已是航空公司选择飞机、乘客选择航空公司的重要因素。

（四）经济性

经济性是民航运营对飞机的主要要求之一，经济性不单体现在购机成本和油耗上，而且要考虑飞机在使用寿命期间的全部成本。现代飞机采用耗油率低、推力大的发动机，大量使用强度大、重量轻的复合材料，改善飞机气动外形等方式，已经使飞机的飞行性能及经济性有了很大提高。最新的空中客车A-380飞机，折算到每名旅客的百千米耗油量不足3升，达到了微型汽车的水平。

（五）环保要求

飞机产生的污染主要体现在噪声和排气污染上。目前不少国家都制定了噪声适航标准，达不到标准的飞机禁止进入该国领空飞行。随着飞机制造技术的进步，现在多数航线飞机都能达到噪声标准。目前，世界上尚未制定强制性排气标准，但发动机和飞机制造厂商都在通过各种途径减少排气污染，减轻对大气层的破坏。