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第三 空港的管理和运营（第3页）

空港的外围保卫主要是防止闲杂人员进入飞行区，危及飞行安全。大多空港在飞行区外围设置护栏，护栏两旁3米以上区域作为隔离带，不得有任何建筑和障碍物；重要地段还修筑围墙进行隔离，人迹罕至的僻静处一般用电网和微波防护，并设有明显的警告标志。

利用航空运输的货物一般都具有较高的价值，货场也成了盗贼关注的目标，货场保卫主要是防盗。货场有良好的照明，存放贵重物品的场所还需设置视频监控，特别重要的地方还设有武装警卫。

（五）地面勤务

飞机经停、起飞前准备、着陆后善后工作等，都有较多的勤务工作要完成，而一些工作还有很强的时效性，如大多数经停的飞机都在着陆后40分钟左右就要再度起飞。这期间有许多地面勤务工作，如上下旅客、装卸货物、水和食物的补给、加油、卫生打扫等都必须完成。为了确保地面勤务按时、高质量地完成，特别是在飞机经停时，有十多辆服务车辆同时为飞机提供服务（见图5-23）。

图5-23地面勤务车辆

饮水供应车可携带数吨饮用水，为飞机提供加注饮用水的服务。

空港用的加油车有两种：一种是油罐车，可以装10吨以上的油料，通过加油臂进行压力供油，一般用于为飞机加注液压油、滑油等；另一种是油栓车，用于在加油线将供油栓拉到飞机前和飞机加油孔相连，为飞机加注燃油，通过压力加油，即使是波音747和空客A-380这样的飞机也能在十多分钟时间内加满燃油。

地面电源车（见图5-24）主要用于飞机在地面发动机开车前为飞机供电，确保飞机照明、空调等设施正常使用，也为发动机开车提供电源支持。现代大型飞机普遍安装了APU，能单独为飞机提供电力和压缩空气，地面电源车的使用量正在逐渐减少，只有紧急情况或部分支线客机还需地面电源车的支持。

自行登机扶梯（见图5-25）用于在车辆运送式登机机坪供旅客上下飞机，部分小型机场没有活动登机廊桥，也广泛采用自行登机扶梯。

图5-24地面电源车

图5-25自行登机扶梯

有牵引车牵引、可挂多节车厢的货运拖车（见图5-26）负责运送小件货物装卸飞机，大件货物则由货运平车运送，货运平车车体较低，能很方便地配合传送带联合作业。

飞机停在指廊或卫星厅的登机廊桥旁，需要用推出拖车（见图5-27）将飞机推出停机位才能滑上跑道起飞，推出拖车的高度可以调节，以适应不同飞机机体的高度。

图5-26货运拖车

图5-27推出拖车

在货物和行李装卸过程中使用可移动式传送带（见图5-28），可轻松地将货物、行李由货运平车、货运拖车传送到飞机货舱。

食品供应车（见图5-29）的车厢是一个可升降的平台，可上升至与飞机舱门同高，可以很方便地将食品供应人员、清洁工人及各种补给送上飞机。

图5-28可移动式传送带

图5-29食品供应车

飞机使用后将产生一些垃圾、污水和废弃物，在机场使用清洁车收集这些废弃物后集中处理。

四、空港的财务和管理

（一）空港的收入

空港的主要收入包括飞行场地的收入、候机楼出租收入、航空公司租用设施收入、其他出租收入、其他经营服务收入和非经营性收入。

飞行场地收入主要是向航空公司收取的起降费、停机费和加油服务费等，大型空港这部分收入约占总空港收入的30%左右，小型空港所占的比例更大，是空港收入的主要来源之一。

空港有大量的流动人群，蕴涵着诱人的商机，一些商店、餐饮业、娱乐业、旅游业、服务业等都看好空港，通过租用候机楼内的商业区、办公区以及候机楼周边设施入驻空港，停车场、广告等也能给空港带来不少收入。这部分出租收入对于大型空港能占到总收入的40%左右，是空港收入的最大部分，小型空港所占的比例小一些，能达到25%左右。

除商业网点租用空港设施，航空公司因经营需要，也会在空港租用柜台、办公设施、地面设施、机库等设施，也能给空港带来不菲的收入。一些企事业单位租用空港房屋、租用空港工业园区的设施和房屋等给空港带来的收入称为其他出租收入；空港向租用者提供供水、供电和供热等服务也能带来一部分收入。以上的收入合称为经营服务收入。

非经营性收入和上述收入相比，和空港运营的联系不是很紧密，但从本质上看也是经营空港才能带来的收入，主要包括政府补贴、机场费以及与空港运营无关的出租或出卖空港财产等。

（二）空港的支出

空港的支出主要包括飞行场地支出、候机楼的支出、机库和货运设施等建筑及空港的地面设施的支出、经营性管理支出和非经营性支出。

飞行场地支出包括跑道、滑行道和机坪的维护费用，还包括机场使用的各种服务车辆、消防设施、机场照明等的使用和维护费用。其中道面维护费用对于高纬度地区机场而言，除雪和除冰的花费是一笔不小的支出。

候机楼的支出包括候机楼内的供水、供电、供热、废弃物处理的支出，还包括楼内各种建筑、设施的维护以及楼外的停车场维护、环境美化和绿化等。