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第二 空港的构成（第1页）

第二节空港的构成

空港无论规模大小，都可分为飞行区、候机楼区和地面运输区三大部分。其中飞行区是飞机活动的区域，地面运输区是车辆和人员活动的区域，候机楼区连接飞行区与地面运输区，为离港旅客提供登机服务和为到港旅客提供到达服务。

一、飞行区

飞行区是空港中飞机活动的区域，包括空中部分和地面部分。空中部分主要是指飞机进场和离场的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停机坪和登机门等。这里主要介绍地面部分。

（一）跑道

1。飞行区等级

跑道是空港的重要组成部分，是空港区别于车站、码头等客货集散地的明显标志。跑道的长度、宽度、强度以及净空条件决定了可以起降的飞机类型，空港飞行区等级也是根据跑道性能来划分的。

飞行区等级由两个字符构成，第一个字符是数字，表示可供飞机起降的场地长度；第二个字符为字母，表示可供起降飞机的最大翼展和最大轮距（两个主起落架机轮外侧的间距）。数字共有1、2、3、4四个等级，数字越大，表明场地长度越长；字母有A、B、C、D、E五个等级，字母越往后，表明能起降的飞机最大翼展和最大轮距越大。可简单地理解为：数字反映了跑道长度，字母表示了跑道的宽度。飞行区等级划分标准见表5-1。

表5-1飞行区等级指标

我国的国际空港大多为4E级，只有极个别国际空港为4D级，这些空港都可以起降目前世界上的所有飞机。如石家庄正定机场，在我国4E级机场中其跑道长度、厚度都不是最高级别的机场，但该机场曾5次保障了世界最大的运输机安-225起降。

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现在有的机构将飞行区等级中的字母增加了一位，即F级跑道，可保障的飞机最大翼展增加到80米，最大轮距增加到16米。上海浦东国际机场是我国第一个4F级机场。截至2010年年底，全国共有6个4F级机场，分别是上海浦东国际机场、首都国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场、天津滨海国际机场和重庆江北国际机场。

2。跑道方向和跑道号

在有风条件下，飞机的起飞、着陆要在逆风中才能有较好的性能表现，因此机场的跑道方向应与当地主风向一致。若风向变化较大的地区，机场往往修建多条跑道，每条跑道的方向不一致，以便在风向有较大变化时选择适合飞机起降的跑道。如芝加哥奥黑尔机场就具有7条交叉跑道（见图5-3）。

跑道号为跑道中心线磁方向除以10，四舍五入取整，用两位数表示。由于跑道有两个使用方向，所以一条跑道有两个跑道号。如某跑道磁方向为163°343°，其跑道号就为1634。跑道号用大字体标在跑道头，如果一个机场有两条平行跑道，其跑道号一样，就用左、右加以区分，图中的18R就表明是18号右跑道，它的另一端跑道号为36L；如果有三条跑道，中间跑道就用C表示（见图5-4）。

图5-3芝加哥奥黑尔机场

图5-4跑道号

3。跑道的附属区域

跑道的附属区域主要指跑道道肩、跑道安全带和净空道。

跑道道肩是跑道两侧与草地的隔离地段（图5-4中的白线外侧部分），用于在飞机偏离跑道时，对跑道边沿起保护作用，不致损坏跑道，还能防止发动机喷气灼伤跑道。

跑道安全带是指跑道四周划出来的一定区域，用于保障飞机意外冲出跑道时的安全，安全带分道端安全带和侧安全带。道端安全带在跑道两端，宽度、强度都和跑道相同，侧安全带则不需修建成水泥道面，只需保证地面坚实、平坦即可。

净空道是道端之外的地面和向上延伸的空域，要求没有障碍即可，主要保证飞机起飞离地后初始上升、着陆下滑和拉平阶段高度较低时的安全。

（二）滑行道

滑行道用于将停机坪与跑道连接起来，除直接连接跑道两端外，与跑道中部还有数量不等的几个连接处，以便飞机着陆后能尽快脱离跑道。

由于飞机在滑行道上运行的密度比跑道上高，起飞前在滑行道上的重量也比跑道上的大（滑行过程中要耗油），所以，滑行道的道面强度要求不得低于跑道强度。滑行道的宽度要保证飞机滑行时机轮不致进入草地，一般要求飞机在滑行道中心线上时，最外侧的机轮距滑行到边缘不得少于1。5～4。5米，在转弯处还要适当加宽。

（三）停机坪

停机坪简称“机坪”，可分为停放机坪和登机机坪。停放机坪用于飞机在机场长时间停放，如过夜、维修等；登机机坪用于旅客上下飞机、装卸货物，一般在候机楼外侧和货场处。根据机场规模不同，要修建足够面积的机坪，以保证飞机和车辆、人员的活动需要。

（四）机场导航设施

为保障飞行安全，准确引导飞机到达机场，机场设置了相应的导航设施，目前民航机场普遍采用的是仪表着陆系统（ILS）。仪表着陆系统由航向台、下滑台和若干个指点信标组成。

图5-5ILS仪表着陆系统原理

航向台位于跑道中心线上，沿跑道两侧发射两束等强度的无线电波，飞机上装有相应的接收装置，如果飞机处在跑道中线上，接收到这两束航向信标波强度相同，仪表指针指在正中；如果飞机偏在跑道中线左侧，飞机接收到左侧的航向信标强度更强，仪表指针指向右侧，提醒飞行员飞机需要向右调整；同理，飞机如果偏在跑道右侧，飞机接收到右侧的航向信标强度更强，仪表指针指向左侧，提醒飞行员需要向左调整。