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第二 气象对飞行的影响（第3页）

颠簸是指飞机在扰动气流中飞行时产生的震颤、上下抛掷、摇晃、摆头等现象。形成颠簸的原因主要是大气层中空气有不稳定气流的上下运动，这种气流称为“湍流”，飞行在这样的气流中，飞机会发生明显抖动。颠簸强烈时，甚至会让飞行员难以准确操纵飞机，或者使飞机结构遭到破坏，造成机毁人亡的事故。颠簸使机身震颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成空中停车。

图3-23云中飞行遇到颠簸

飞机颠簸情况有很多，一般在云中飞行时或穿越锋面时，都会遇到颠簸，尤其进入积雨云或浓积云中，由于云中有强烈的对流，颠簸往往会很严重（见图3-23）。还有一些时候，晴空万里的情况下，也会产生“晴空颠簸”。

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1992年5月22日，一架波音767飞机从上海飞往北京，在济南以南90千米、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。

2002年1月25日，南航一架波音757飞机执行深圳—武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。

2009年5月16日，国航西南分公司的空客A-319客机在9200米高度巡航时突然遭遇强烈气流，飞机转入上升，与相对飞行高度9500米的一架国航飞机发生冲突，触发TCAS的RA警告，机组按RA指令下降避让，期间伴有3次重度颠簸共持续大约20秒，飞机曾出现最大垂直和侧向载荷2。62G和0。42G。颠簸造成13名旅客和3名乘务员身体不适或受伤。

（三）雾

雾从原理上说是靠近地面的云，它能使能见度下降，有时甚至使能见度降为零，因此，它是对航空危害很大的一种气象因素。雾的形成有三个条件：一是空气有足够的湿度；二是空气中有一定数量的微粒作为凝结核；三是温度下降。

浓雾降低了人类眼睛所能看到的距离，飞行员在低能见度情况下，起降时常看不清跑道。为了避免浓雾影响飞行安全，目前机场和飞机上都装有完善的着陆系统，由仪器来辅助飞机起降，同时由航空气象单位提供浓雾所引起的低能见度数据，若能见度低于起降天气标准，适时将机场关闭，等待浓雾消散，能见度转好，机场再开放。

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1977年3月27日，在距离西北非海岸七十海里的卡纳利群岛洛罗狄奥机场（LosRodes）发生浓雾，能见度只有500米，当时机场停满飞机，其中有荷兰航空4805班机和泛美航空1736班机，两架波音747型飞机都载满旅客，荷航飞机正准备起飞、泛美飞机刚刚着陆。荷航飞机在跑道上起飞时，撞上正在跑道上掉转、尚未转入滑行道的泛美航空飞机，造成577人罹难的大悲剧。事后调查失事原因认为荷航飞行员没有获得塔台起飞的许可，擅自加速起飞，可能是荷航要求起飞时，塔台回答：“稍待给你起飞许可，我会再呼叫你”，荷航飞行员在无线电通话中可能只听到起飞许可几个字句，而误以为已获得起飞许可；塔台要求泛美航空班机报告脱离跑道，班机回答“脱离跑道时会报告”，荷航在无线电通话中，可能又误以为泛美班机已脱离了跑道；当时塔台要泛美班机在第三号斜滑道和跑道交叉处脱离跑道，那个时候第一号斜滑道被其他飞机挡住，在浓雾中看不清第一号斜滑道，泛美飞行员将第四号斜滑道误以为塔台要其转弯的“第三号斜滑道”，使得泛美班机无法及时脱离跑道。失事调查认为十几种巧合凑在一起，只要其中一项错开，就可避免这次的大灾难。但最重要的是如果当时浓雾没有发生，荷航飞行员可看到跑道上的泛美飞机，也许这次大悲剧就不会发生了。

思考与练习

1。什么是领航？领航在飞行中所起的作用是什么？

2。什么是航向线？什么是航向？

3。列举你所知道的飞行高度种类。

4。空速和地速有何区别？

5。在有侧风的情况下，飞机机头正对预定地点飞去，能否飞到预定地点上空？如有偏航，飞机将偏向哪个方向？

6。地标罗盘领航的基本程序是什么？

7。传统的导航设备有哪些？

8。现代主要导航系统有哪些？

9。GPS导航系统的基本原理是什么？

10。北斗卫星导航系统由哪几部分构成？

11。影响飞机飞行的主要气象因素有哪些？

12。云对飞行的影响主要有哪些？

13。降水对飞行的影响主要有哪些？

14。飞机积冰可能造成什么样的危害？