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卢作孚之船王悲欢（第4页）

谭谦禄经此一吓，再无胆量独自经营，就把惹祸的船名改为“长江”，托人求到卢作孚，委托民生公司代管，专跑渝涪线。一年后因急于还债，他干脆把“长江”轮卖给了民生，之后这艘船更名为“民望”。

手里有了三张牌，施展空间更大了，卢作孚的“经营魔术”也把股东们看得目瞪口呆。

这个时期，渝涪、渝合两条航线上的客货运输火爆，每天都需要有对开航班才能够用。这样就得有四条船才行，可是民生只有三条船。

这道题难不倒数学老师卢作孚！在卢老师眼里，这就是一道简易的涉及顺流逆流的数学方程。

从涪陵到重庆再到合川，逆流而上需时两天；从合川原路顺流而下，却只需一天。只要循环滚动，就保证了涪陵、重庆、合川这三个码头之间，每天都有一班民生的船开出和抵达，“三只轮船，两条航线”就此实现。

短途运输上初战告捷后，卢作孚又把目光落到了重庆至叙府（宜宾）航线上。这是连接川西、云南、西康的水运孔道，客货源都很充足。虽然这条航线上当时已挤满了8家华商公司的20多条船，但多数管理不善，运价奇高，航行缓慢，且多为货运。

民生的“渝—泸—叙”航线一开，立刻显出了后发先至的势头。“民望”轮从重庆开出，顶多3天就到了叙府；而其他公司的船不定期，跑一趟叙府要7天之久。一些川帮商人与民生签订了包揽运输合同，从此不再找别家；四川旅行社也给予了民生公司优先售票权。

这一来，“民望”轮每趟都能满载，营业收入远高出其他轮船，民生公司的人都把它看成是“发家船”。民生第一次跑长途就一举成功，整个川江航运界都啧啧称奇。水不在深，有龙则灵；船不在多，招人就行。后生可畏，大家算是见识了！

民生初创时，卢作孚不仅率领员工从绝境中杀出一条生路，更在公司的人力资源建设上，开辟了一条新道。人才是企业发展之本，招才、育才、用才是民生公司的生存之根，也是公司事业越做越大的动力源泉。在给朋友的一封信中，卢作孚这样写道：“天下事业之成，必有一批人披肝沥胆，推心置腹，以相纠其短、相携于义，此种精神亦正待吾辈倡之。”

卢作孚历来用人的办法是“大才过找、小才过考”，即依据事业的需要，对学者、专家、工程技术或高级领导人员，要从社会实践卓有成效的人中去寻找、去招聘；中层以下的干部，则经严格的招考和训练。他为事业寻求专才，曾访遍省内、国内甚至国外，对后来兼并收购的船只的管理班子，只要是有真才实学的，一律放手重用。

童少生原来是倒闭的美商捷江公司的负责人，他不仅精通航运，还是个留美海归。卢作孚拍板为童还清两万元债务，并委以重任，让童进入民生最高管理层。两万元，在当时可不是个小数目，而民生当时的经济并不宽裕。童少生非常感动，他说，自己之所以加入民生公司，就是欣赏卢作孚的主张与作风，觉得与这个人一起可以真正干一番事业。

相反，对于那些不符合要求的人，不论是亲朋好友，还是达官显要推介的，他都一概批示：“苦无机会。”一次，国民政府军政部长何应钦亲自向卢推荐一个大学生，他知道此人抽大烟后，坚决不录用。卢作孚的弟弟卢魁杰，公司初创时有一定贡献，后来却办事马虎，还抽大烟，屡教不改。他亲笔批示：“立即除名，永不叙用。”

一般民生员工都要“过考”，择优聘用，先培训，后上岗。一次，民生公司在成都招15名实习生，却有391人报名。其中，财会人员由卢作孚亲自面试。招考时，办公桌上散乱放着一堆账簿、钞票，半掩着门，屋里却没人。应试的人大多不进来，只有两个人进来，先打开门，把东西收拾好，再出来把门关上，然后在门外守着。这两人当场被他录取。

1930年，卢作孚曾说过：“今天中国什么都不缺乏，只缺乏人——只缺乏有训练的人。”卢对青年的训练，不只是为了事业发展的需要，不只是为了解决青年的就业和出路，更主要是为国家培训大批有理想、有技能，而又愿意为社会服务的人。训练的基地设在北碚公共体育场一端的一进三大间的草屋——新营房，门首左右墙上写了一丈见方的十个大字——“忠实地做事，诚恳地对人”。卢对同事和学生的教育，最大的特点是处处以身作则。因此，他强调：“从行为上影响别人，自得人佩服，才会收到教育人的效果；以事业的成绩去影响社会，才会得到人们的同情、支持，进而可收到改革社会的良效。”

进入民生的要求很严，进去后待遇却相当好。卢作孚先生提出一个口号，叫做“公司的事情大家解决，大家的事情公司解决”。当年人们进入了民生公司，就像进入了一个大家庭。民生公司给员工提供了远远高于其他企业的工资，还享受优厚的福利，员工免费就医，免费膳食，定期休假。民生还规定，年满60岁，给予终身养老金。

一位老船长讲，民生公司基本上不解雇员工，不开除员工。员工犯错怎么办？他说：“有时我们的船停在南京，突然从码头上来一个人，一看是卢作孚先生，先生从甲板走到客舱，从客舱走到机房，逐一检查。发现差错或重大失误，当船返回重庆后，有关责任人会被请下船，不但不开除，反而加薪水让你休息，我们把这叫做“坐冰桶”。我们最怕的就是坐冰桶，熬不过一两个月，你就会到卢先生那里去，检讨你的过失，请求重新上船。这时候，卢先生会很高兴地同意，而重新上船的人，会比以前更用心更卖力。”

合流

1930年，卢作孚决心以民生为核心，实施“化零为整”、“统一川江”的发展战略。此时的民生公司仅有三条船，总吨位230吨，比有些公司一条船的吨位还小。民生发起航业整合，完全是以小博大的蛇吞象，可是卢作孚毫不畏惧。

作为一个企业家，卢作孚在这段商战中显示出多方面的能力，比如政府关系、资源优化配置、企业文化、员工管理、品牌营销。当时这些名词尚未出现，但是卢作孚在自己的实践中蕴涵了这些现代化的商业元素，并且运用自如。

卢老板的第一步棋，是先从川江上游即重庆至宜宾航线开始，这一段洋商少，华商多。民生公司首先针对负债累累的弱小轮船公司，提出非常优厚的兼并条件：凡愿意将轮船出售给民生的，不论船况好坏，民生一律作价收购；凡愿意将公司并入民生的，无论负债多少，一律由民生代偿债务；偿债或退还原股东股本需要多少现金，就支付多少现金，余款则作为加入民生的股金；原来公司所有员工，全部由民生接收安排工作，不使一人失业。

唯一的要求就是：凡接收一条轮船，即废除原来一切陈规陋习，代之以民生公司创立的全新规章制度。面对民生伸出的橄榄枝，很多小公司都非常欢迎。当然，社会上也有异议，认为“民生公司抱的是帝国主义，压迫弱小公司”。

事实胜于雄辩。

在川江航业整合过程中，被兼并的公司没有一个老板因公司易手而投水，没有一个工人因改换门庭而失业。

“化零为整”进展迅速，但民生公司并没有借行业垄断攫取暴利。

以重庆至涪陵航线为例，以往单程票价为4。8元，民生在取得这条航线的专营权后，票价不升反降，下调至3元。在其他航线也一直维持票价稳定，绝不因兼并了其他公司而涨价。

民生的这种良苦用心，赢得了旅客的极大好感，他们宁愿耽误行程，也要等候民生的船。民众的这种支持，实际上是民生成功并购的最强大的推动力。当“民福”轮首航至宜昌后，民生航线遍及川江，一跃而成为川江上一支劲旅。

不是猛龙不过江。从1932年年初起，民生公司整合重庆下游航业的行动全面展开，进展十分迅猛。

川江轮船公司，是川江下游成立最早也是规模最大的一家公司，但在同业残酷竞争下，经营不善，航运事故迭次发生，债主登门坐等催债，员工领不到工资，陷入了空前的困境。四面楚歌之时，卢作孚及时向他们施以援手，以极其优惠的条件，将其并入民生。原属川江轮船公司的“蜀亨”轮是条大船，吨位986吨，合并后更名为“民贵”轮，成为民生公司冲出川江、经营渝沪航线的第一艘主力船。

“化零为整”运动，在大多数华商轮船公司的支持下，几无障碍，但是激流之下也有暗礁，那就是掌握在军阀手里的轮船公司。这些隶属军阀的轮船公司及轮船，俗称“军轮”。